중국 전기 자동차(EV) 제조업체들은 최신 모델에 전고체 배터리를 빠르게 채택하고 있으며, 업계 전문가들은 2030년까지 차세대 배터리에 이 우수한 솔루션이 완전히 사용될 것으로 예상하고 있다고 차이나데일리가 15일(현지시각) 보도했다.
IM L6, 초고속 충전 전고체 배터리 탑재
상하이자동차그룹(SAIC)의 전기차 브랜드인 아이엠모터스(IM Motors)는 지난 주 L6 세단의 사전 판매를 시작하며 소위 초고속 충전 전고체 배터리를 강조했다. 배터리가 장착된 세단의 가격은 33만 위안(4만5600달러) 미만이 될 것이라고 자동차 제조업체는 발표했다.
L6의 배터리는 기술적으로 액체 전해질과 고체 전해질을 모두 통합한 반고체 배터리다. SAIC의 지원을 받는 전고체 리튬 배터리 공급업체인 칭따오 에너지 디벨롭먼트(Qingtao Energy Development)가 공급하는 배터리는 최대 900V에서 작동하므로 L6는 400kW의 최대 충전 전력을 달성할 수 있다. 이는 12분 만에 400km를 주행하기에 충분한 용량이다.
전고체 배터리 시대 본격 도래
CITIC 증권은 출시 후 L6가 잠재적으로 저렴한 반고체 배터리 시대를 열 수 있다고 언급했다. 반고체 배터리가 널리 사용됨에 따라 최고의 전고체 배터리 제조업체와 산업 체인이 혜택을 받을 것으로 예상된다.
리정(Li Zheng) 칭따오 에너지 총책임자는 전고체 배터리 산업화 프로세스를 3단계로 설명했다. 현재 IM L6에 탑재돼 양산되고 있는 반고체 배터리라고 불리는 1세대가 있다. 그 뒤를 이어 2세대 전고체 배터리가 2025년까지 개발될 것으로 예상된다. 최종 목표는 3세대 완전 전고체 배터리를 달성하는 것이지만, Li는 구체적인 시기를 밝히지 않았다.
전고체 배터리의 장점
액체 전해질에서 고체 전해질로 전환하면 고체가 액체에 비해 밀도가 높고 부피가 작기 때문에 배터리 에너지 밀도가 증가하는 등의 이점이 있다. 화재 위험을 줄이고 펑크 저항성을 향상시켜 안전성이 강화된다. 충전-방전 주기 동안 성능 저하를 최소화하여 배터리 수명이 연장된다.
중국 정부의 적극적인 지원
중국과학원 어우양밍가오(Ouyang Minggao) 원장은 지난 1월 전고체전지 컨퍼런스에서 2030년에는 완전전고체전지가 산업화를 이룰 것이라고 전망했다.
어우양 원장은 완전 전고체 배터리가 차세대 배터리에 대한 선호 솔루션으로 널리 인정받고 있으며 차세대 배터리 기술 경쟁에서 중요한 전략적 이점을 나타낸다고 말했다.
중국우정증권(China Post Securities)은 2030년까지 중국의 전고체 배터리 출하량은 251.1GW/H에 도달하고 시장 가치는 200억 위안에 이를 것으로 예상했다.
자동차 제조사들의 적극적인 투자
이러한 전망을 바탕으로 자동차 제조사들은 계속해서 이 분야에 노력을 기울이고 있습니다. 광저우자동차그룹의 전기차 브랜드 지에이씨 에이온(GAC Aion)의 프리미엄 제품인 하이퍼(Hyper)는 지난주 완전 전고체 배터리를 출시했다. 이 배터리는 100% 고체 전해질을 사용하며 초고에너지 밀도, 고유한 안전성 및 넓은 작동 온도 범위를 특징으로 한다.
창안자동차(Changan Automobile)는 자사 차량 중 일부가 2025년부터 전고체 배터리를 탑재하기 시작해 2030년까지 라인업 전체에 표준으로 탑재될 것이라고 밝혔다.
글로벌 기업들도 전고체 배터리에 대한 계획을 갖고 있다. 폭스바겐은 2025년부터 전고체 배터리 기술을 사용할 것으로 예상하고 있다. 닛산은 2024년 전고체전지 파일럿 공장을 가동해 2028년 양산을 목표로 하고 있다. 토요타는 2030년까지 전고체 배터리 양산을 목표로 하고 있고, BMW는 2030년 이전에 전고체 배터리를 탑재한 전기차를 생산하겠다고 약속했다.
이 같은 정부와 업계의 노력에도 불구하고 앞으로의 여정은 여전히 험난할 것으로 예상된다.
쩡위췬(Zeng Yuqun) CATL 회장은 전고체 배터리에 대한 지지를 표명하며 "회사가 10년 넘게 이 분야에 투자해 왔다"며 "그러나 내구성과 안전성에 대한 지속적인 문제로 인해 전기차용 전고체 배터리가 상용화되기까지는 몇 년이 더 걸릴 것"이라고 말했다.
이미지 확대보기
