한국지엠은 이번 트랙스 크로스오버에 레드라인 모델을 라인업에 새롭게 추가했다. 2200만원의 깡통(LS 트림)과 2900만원 후반대(ACTIV, RS 트림)의 풀옵션 사이 빈틈을 메우는 전략적인 역할이다. 스타일리시한 모습으로 ‘갓성비’를 구겨 집어넣은 것 같은 느낌이 들었다.
일단, 장단점들을 정리하기는 쉬웠다. 장점은 부드러운 주행감과 살짝 단단하면서 안정적인 승차감이다. 단점은 차 안에 앉아 눈에 보이는 것들이다. 인테리어는 다 좋은 데 아리송한 가격대라고 생각이 들게 끔 만드는 대목이다.
여기에 대한 설명이 먼저 필요하다는 걸 안다. 기자에게 느껴진 아쉬움은 실내 공간에 사용된 트림, 소재들은 여전하다는 것이다. 인테리어 구성이 어떻게 바뀌든지 간에 쉐보레의 싼 티 나는 플라스틱 재질은 운전자를 매우 실용적인 미국 사람으로 만드는 느낌이다. 내구성이 어떨지는 모르겠지만 앞서 깔끔한 노후를 맞이한 쉐보레의 조상들은 많지 않았다. 색이 바래던가 쉽게 긁힘 자국이 난다는 것 등을 들 수 있다.
세월이 흘러도 괜찮은 건 역시 가죽 계열밖에 없다. 이건 트림 모델 선택지에 상관없이 모두 공감할 수 있는 부분일 거라 짐작한다. 물론 시트는 인조 가죽을 적용했다. 하지만, 뭔가 2% 부족한 건 재활용 신소재라면 오히려 더 신선했을지도 모른다는 생각이다.
레드라인은 상위 모델에서 몇 가지 기능들이 빠졌다. 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 8인치 클러스터, 11인치 컬러 터치스크린에 연동하기 위해서 유선 케이블이 필요하다. 무선 충전 시스템도 없다. 가격 대비 희생할 수 있는 부분이라고 생각하지만 새로 적용됐다는 온스타 커넥티비티 기능의 부재도 아쉬워진다. 이 기능을 통해 사용자는 모바일 앱을 통해 시동이나 도어 잠금, 경적 및 비상등을 원격 제어할 수 있다. 이 기능도 ACTIV와 RS 트림에만 적용된다.
하지만 이걸 보완하는 몇 가지 포인트들은 있다. 말 그대로 빨간색 포인트로 스타일을 살렸다. 외관에서 그릴과 그릴바, 사이드 미러에 빨간색 포인트가 실렸다. 17인치 글로스 블랙 레드라인 알로이 휠 및 블랙 휠캡 등이 적용된 것도 눈에 띄는 점이다. 확실히 밖에서는 스타일이 확 사는 느낌이다. 내부에서는 스티어링 휠 가운데 휠캡에 적용된 블랙 보타이 엠블럼이 가장 마음에 드는 부분이다.
아쉬움을 달래는 또 하나의 장점은 주행감이다. 조향에서는 핸들의 직관성이 좋고 변속 충격 등은 찾아보기 힘들다. 하체는 조금은 단단한 느낌이라 안정감을 주기도 한다. 그렇다고 거친 노면을 있는 그대로 받아들이는 것도 아니니 작지만 큰 해치백을 타는 느낌이다. 앉은 자세와 눈높이도 180cm의 운전자에게까지 만족스럽다. SUV라 불리기 싫어하는 이유를 알 거 같다.
파워트레인은 1.2ℓ E-터보 가솔린 엔진과 6단 자동변속기로 조합이 돼 있는데, 최고출력은 139마력을 내며 최대토크는 22.4kg·m이다. 수입 모델과 비교되는 것이 푸조 408이다. 비슷한 배기량의 다운사이징 엔진을 탑재하고 있지만, 서로 다른 느낌이다. 변속기의 역할이 크게 느껴지는 데, 좀 더 매끄러운 가속이 느껴지는 건 408쪽이다. 하지만 그 차이를 위해서 두 배가 넘는 가격을 감내하기엔 다소 무리가 있지 않을까?
육동윤 글로벌모터즈 기자 ydy332@g-enews.com 육동윤 기자가 쓴 기사 바로가기 →
